bmw 750 в профиль

MOTORJAM.RU - Тест-драйвы - ТЕСТ-ДРАЙВ BMW 750 Li. ЕДИНСТВО ПРОТИВОПОЛОЖНОСТЕЙ.

/ ТЕСТ-ДРАЙВ BMW 750 Li. ЕДИНСТВО ПРОТИВОПОЛОЖНОСТЕЙ. 18 ОКТЯБРЯ 2010 г.

Предыдущая BMW 7-й серии, увидевшая свет в 2001 году, расколола мир поклонников марки надвое. Одни были в восторге от нового дизайна, другие его возненавидели. Последняя семерка призвана эти два лагеря примирить.

Текст: Дмитрий Зайцев

Ушел в отставку возмутитель спокойствия главный дизайнер Крис Бэнгл. Вместе с ним уходит в прошлое и революционный дизайн автомобилей марки BMW. Хорошо это или плохо? Каждый ответит на этот вопрос сам, но теперь семерка тяготеет к классическим формам, хотя от бэнгловщины до конца не избавилась. Зачем, спрашивается, ей такие большие ноздри ? А плоский вертикальный передок смотрится каким-то незаконченным. Что мешало придать передней части автомобиля хотя бы небольшой обратный наклон, как у старых моделей BMW? Но зато какой у нее профиль стройный, поджарый, с длинным капотом и сдвинутой назад кабиной! Настоящий BMW!

Доводчик работает идеально стоит лишь коснуться проема, и дверь беззвучно всасывается внутрь. Интерьер тоже возвращается к классике. Центральная консоль снова повернута к водителю, и даже суфлерскую будку , прикрывавшую на предыдущей модели экран интерфейса iDrive, ликвидировали. Сам iDrive остался, но он больше не занимает главенствующее положение, и главное, теперь с ним разберется не только потомственный программист, но и вполне обыкновенный человек. А за все, что относится к настройкам ходовой части, отвечают теперь отдельные клавиши. Так, кнопкой, расположенной возле селектора автомата, можно выбрать один из четырех режимов Comfort, Normal, Sport и Sport+. Об этих режимах мы расскажем позже.

Посадка за рулем идеальна. Водитель сидит по-спортивному низко, отгороженный от правого пассажира высоким тоннелем. А кресла здесь лучшие мире. Более удобного ложемента я не встречал. В Mercedes-Benz S-класса тоже классные сиденья, но здесь лучше. Сзади королевский простор. Пассажир среднего роста, сидя сам за собой , сможет даже вытянуть ноги. Сиденья не менее удобные, чем впереди, они расположены высоко, и чуть более жесткие. Так же было и в предыдущей 7-й серии. Разумеется, здесь есть все блага, которые только возможны на данном уровне технического прогресса типа вентиляции сидений, массажа, индивидуального климат-контроля для каждого седока, видеосистемы и многого другого.

Ездовые впечатления

Представительский седан трогается с места бесшумно и плавно, реагируя на нажатие педали газа с задержкой. Автомат тоже плавен, хотя переключения передач все же ощущаются. По сравнению с семеркой предыдущего поколения реакции автомобиля на управляющие действия смягчились. Не едешь, а яхтой управляешь. Особенно в режиме Comfort автомобиль покачивается, словно на волнах. И руль довольно легкий. Информативность у баранки присутствует, но у предшественницы реактивное действие было заметно натуральнее. Причем наш тестовый экземпляр был оснащен интегральным активным рулевым управлением, изменяющим количество оборотов в зависимости от скорости и управляющим поворотом задних колес на угол три градуса. Ощущения очень необычные огромный седан, поначалу кажущийся неповоротливым, вдруг с легкостью ныряет в поворот так, как будто его длина сократилась минимум на треть. Тормоза типично бээмвэшные , поначалу кажутся резковатыми, но к этому быстро привыкаешь. Подвеска мягче, чем у Mercedes-Benz S-класса. Это чувствуется на мелких неровностях и на крупных кочках и выбоинах. Но среднестатистические неровности S-класс все же замечает еще меньше, при этом семерка раскачивается, а Мерседес нет.

Если перевести настройки автомобиля в режим Normal, все останется по-прежнему, за исключением раскачки она станет меньше, но до уровня S-класса все равно не дотянется. В режиме Sport изменения уже существенные. Подвеска перестает раскачиваться, при этом становится чувствительнее к неровностям, руль тяжелеет и становится информативнее, автомат переходит в спортивный режим, и обостряются реакции на газ. Теперь задержек в реакциях автомобиля уже нет, и он становится на предыдущую семерку . В этом режиме можно отдельно смягчить подвеску либо настройки двигателя и трансмиссии. Кроме того, автомат можно перевести в спорт-режим при любых настройках автомобиля. Есть еще режим Sport+. По ощущениям он мало отличается от спортивного, но отодвигается порог срабатывания системы стабилизации. Но почему-то я переключаюсь обратно в Comfort, и плыву над дорогой, убаюкиваемый мягкой подвеской.

source